泉州公交优化方案出炉 45条线路将实行一元票制

主要集中在中心市区并且线路长度在12公里左右的线路

目前，在泉州中心市区现有的60条公交线路中，除了今年6月开通、从洛江五金机电产业园发往河市的洛江支线公交501路是“一元一票制”外，其余公交线均不是真正的“一元公交”，全程最便宜的是7路，1.5元一票制，而福州厦门等省内其他城市，大部分已经是“一元公交”了。

据了解，根据市府办印发的《提升公交服务水平改善市民出行条件工作方案》，由市国资委、财政局、交通委、物价局和交通集团联合进行的票制改革调查摸底工作，已提出改革跨段计价票制的实施意见，报市政府审定。这次等规划初稿敲定后，就要根据客流调查情况，着手对中心市区线网进行优化调整。由于票价改革还涉及价格调整，另外还将收集听取市民意见和组织专家论证等公示听证程序，并经过物价部门的成本测算。

在规划初稿中，设计单位认为经线网优化后，主要集中在中心市区并且线路长度在12公里左右的线路共有45条，具备“一元公交”条件。分别为1至4路、6至8路、10路、14路和15路、17路和18路、20路和21路、24至29路、龙岭专线、31路、33路、37至41路，44路、601路和602路，202路、101至103路，105至108路，s1至s3路，n1至n3路。

公交公司相关人士介绍，目前“一元公交”的推行还没有具体时间表，不过，规划初稿中提到的45条公交线路并非遥遥无期，届时，会根据具体情况逐步、分批次落实。

月收入在3000元以下的低收入或中等收入群体，普遍认为公交票价过高

“虽然也就两三元钱的事，但对老百姓来说，就是一个民心。”全国人大代表、市政协委员戴仲川曾表示，坐公交出行的大部分是普通市民，社会弱势群体更少不了。越是票价高、线路绕圈、等车难，乘坐的人就越少，公交就越没有发展前途，这是恶性循环。建议政府要加强线路优化和财政投入支持等配套措施，尽快推行“一元一票制”。

“票价便宜，才是公交最吸引市民的地方。”此次参与设计规划初稿的福建船政交通职业学院交通经济系副主任吴吉明介绍，在成稿前，设计方曾做了大量居民出行调查和公交客流调查等，发放了4000多份问卷调查，调查显示，近7成乘客是月收入在3000元以下的低收入或中等收入群体，普遍认为公交票价过高，因此建议在完成线网优化调整后，泉州公交应尽早推行“一元公交”。本报告今年6月份所做的公交满意度调查结果与这接近。

“（泉州公交问题的）症结在方便（与否）和票价（高低），这也是破解的突破点。”吴吉明说，作为中型城市，三年内如果能实现规划建议的“出行交通分担率提高到15%，一元票价占比6成”这一目标，才能说泉州公交已进入成熟甚至较发达阶段。

场站缺乏，一直是制约泉州公交发展的致命弱点，没有公交场站供乘客换乘和司机休息，公交线网就会“肠梗塞”。目前，中心市区共有12个公交场站，其中院前和城东公交场站还在建设中，清濛公交场站也没有启用，而现有的77个公交首末站中，只有云山和见龙亭等7个为自有，文化宫和威远楼等30个为租用，其余均为占道停车。

按照上述“工作方案”，今后公交场站将实行建运分离，由辖区政府相关部门来规划建设，完工后交付给交通集团使用和管养，这将大大减轻泉州公交发展的负担。

规划初稿进一步建议，近期在中心市区规划泉州高铁站、泉州汽车站、客运中心站和万祥汽车站等4个公交枢纽，中远期规划位于江南的客运南站和霞美客运站、位于洛江的客运北站、东海组团和晋江机场等5个公交枢纽，主要集中在与铁路和公路等交通方式衔接地带，采用中心市区“组网”、在外围区域“扩网”的方式，9个枢纽共占地89.4公顷。

另外，近期规划新建首富商城、泉州二院、圣墓、邱店、中远学校、田洋村、泉州游乐园、霞茂村、清濛行政中心、清濛亿兴、泉州师院、海星小区、桥南、南浦工业区和黎明大学等15个首末站，并对现有的18个首末站进行扩容，包括云谷、西湖、见龙亭和清濛4个停车场在内，建议用地规模约6公顷。中远期规划中，要进一步扩容首末站41个，建议用地规模约6.9公顷。并将中途停靠站改造为港湾式站台，方便乘客候车，规划潘山、清源山和西湖公园等11个大型停车保养场。

公交线路怎么走更合理？昨天，就《优化泉州市中心城区公交线网规划》（初稿），市交通委联合本报，向社会公众联合征求意见，征求意见时间截至本月底。

市民可登录网站闽南网(微博)（www.hdmnw.com），在电子版后面，附有规划初稿的详细内容，点击下载阅读，并在留言板提出建议和意见，也可拨打海都热线通968111来发表你的观点和建议。