泉州新“的士”该选哪款车 “小排量”车型呼声较高

本月底，泉州拟新投放的1100辆出租车将确定车型。新“的士”该选哪一款车型？泉州不少“的哥”、各级人大代表和政协委员建议，选择发动机排气量小于1.6升的出租车，既符合国家产业发展政策，也与泉州的经济发展水平相适应。

“的哥”算账排量1.8升每月多花上千元

“从成本来讲，我强烈建议选择小排放量的出租车。”已经开了10多年出租车的小陈向记者算了一笔账：在市区跑出租车，如果没有开空调，发动机排量在1.6升的出租车，每公里的耗油为0.5元，如果排放量为1.8升的出租车，则每公里油耗至少要0.55元，以每天跑400公里计算，每个月要多支出600多元。

他进一步说，目前，排放量为1.6升的小车市场价为六七万元，而排放量为1.8升的至少要10万元。购买车辆要多花两三万元，而出租车的使用年限为6年，这意味着每年要多支出折旧费用5000元左右，每月要多支付四五百元费用。排放量提高了，保养费等也将随着增加，这些多出来的费用无论是转嫁到出租车驾驶员身上，还是转嫁到乘客身上，都是无法忍受的。

“泉州现在的出租车排放量以1.6升为主，一些山区县的出租车排放量小于1.6升。”小陈认为，排放量1.6升的出租车完全可以满足需要，也与泉州经济发展水平相适应，新车型不要大于1.6升的排放量。

代表委员选择“小排量”符合趋势

闻知本月底将选出租车车型，各级人大代表和政协委员建议，车型应当以“小排量”为主。

全国人大代表戴仲川说，选车型应当考虑到消费者的不同层次，既要满足普通老百姓的需求，还要顾及高层次人群的需求。就泉州的市内交通而言，只要车况整洁，保养到位，空调正常，消费者对车型的要求并不是很高，片面追求大排量完全没有必要，也不符合节能减排的要求。

不过,高排放量的小车具有安全性高、动力强、外表美观等特点，也有一定的市场空间。戴仲川就此建议，对于高端人群的需求，可以考虑选择一定比例的“大排量”出租车，但数量应该严格控制。

市政协委员朱学群认为，汽车尾气排放早已成为城市空气污染的头号“杀手”。出租车基本上每天24小时都在路上跑，对节能减排的影响较广。从国内外来看，随着环保意识的增强，出租车“小排量”呼声很大，泉州在新一轮的运力投放中也要顺应这个形势。

有关环保人士给记者算了笔账，1辆出租车平均每天要跑四五百公里，1辆普通私家车平均每天跑20公里，1辆出租车的上路率差不多相当于25辆私家车，目前全市有1700多辆出租车，到年底将达到2800多辆，也就相当于7万多辆私家车在路上跑，如果能控制住这2800多辆出租车，相当于控制住了7万多辆私家车的尾气排放以及能耗。

此外，专家指出，小排量车占的空间也比较小，面对越来越拥堵的交通及停车问题，显然更具优势。

国家政策

鼓励“小排量”出租车

节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。美国、日本、欧洲发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70%%以上。我国也积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车投放市场。

2005年12月25日，国务院办公厅转发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》指出，有关部门要加快制定有关政策措施，引导、鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车。制定和完善鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策。《意见》还指出，更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。

泉州本月将对出租汽车投放车辆选型，如果您对车辆选型有何看法，欢迎致电本报记者热线22200000或到泉州网（www.qzwb.com）温陵社区发表您的看法。